5月26日公布的一份报告称，法国城际列车(Intercits)今年亏损高达4亿欧元，城际列车改革刻不容缓，需采取以下措施才有望改变现状：关闭5条同地区列车(TER)相重复的线路;更换旧式普通列车并尝试开放城际交通运营市场的竞争等。
社会党议员杜荣(Philippe Duron)称应反思城际列车运营服务，促使城际列车更具活力，并针对乘客需求设计解决方案。他曾受总理瓦尔斯之命，从去年11月起开始关注城际列车改革议题，并担任相关专家委员会负责人。
该委员会建议关闭以下5条城际列车路线：图卢兹- 塞尔贝尔(Toulouse-Cerb 坎佩尔-南特(Quimper-Nantes);波尔多-图卢兹 (Bordeau-Toulouse);马赛-尼斯(Marseille-Nice);圣康坦-康布雷 (Saint-Quentin-Cambrai)。但火车轨道不会因此受影响，因为除城际列车路线外，法国高铁(TGV)和地区列车仍将在公用轨道上运行。
客运汽车可代替一部分城际列车承担较大城市比如图卢兹-昂达伊(Toulouse-Hendaye) 和克莱蒙费朗-贝齐埃(Clermont-Ferrand-Bzier)之间的交通运输，地区列车仍将保证在城市间的小型火车站停靠。
该委员会强调夜间城际列车花费高昂，而普通列车和飞机可以轻松连接各个大城市，夜间列车可由客运汽车来代替，此外委员会建议普通列车路线减为4条，如此一来将只剩下巴黎到布里昂松(Briancon)，罗德兹(Rodez)图卢兹和拉图尔蒂卡罗(Latour de Carol)的夜间列车路线。
该委员会还提议尝试开放城际交通运营市场竞争，计划可于2019年在欧洲范围内推行。
杜荣强调：从波尔多到里昂的城际列车运行时长为6个小时，但廉价航空只需1小时，固执保留城际列车没有什么意义，同样的路线城际列车收费为137欧，算下来国家补助便要281欧，与之相比廉价航空只需96欧。
该委员会估计以上措施可在中短期内改善城际列车的财务状况，预计2017年到2019年，可使债务稳定在3.5亿欧元左右，2023年降低到2.7亿欧元左右。