关于网上评分
真正想上网搜的话建议直接在Bing或者Google上搜索，看看有没什么飞行论坛上关于这学校的评价，飞行员之间的评价会相对准确不少
关于61和141的宣传
开始找学校的时候，你就会频繁看见61和141这两个数值。61和141其实是两部飞行法规的编号，Part 61是关于飞行执照的定义，Part 141 是关于飞行学校的定义。在选学校选课程的时候，你会经常听到学校说我们是Part 141认证的学校，所以我们特别牛之类的话。
Part 141的课程唯一优越的地方在于，Part141的课程是拿去给FAA审核过的，如果FAA觉得这课程安排挺有道理的，FAA就会批准141的课程并且减少一定量的最低要求时间。
可是对于私人驾照而言，141认证的课程仅仅比61的课程少要求5个小时飞行时间，省不了多少钱。而且141需要严格按照课程表上课，通常含有几十个小时的强制要求的地面课程。
使用Part 61课程的学校也有自己的课程表，只是可能人家没兴趣找FAA认证而已。
所以不要觉得Part141一定比Part61好(学校喜欢这么宣传)，事实上绝大部分获得141认证的学校也同时提供61课程的培训，而且使用的教材课程表都一样(只是最终考试前联邦飞行局对考生的飞行经验和地面课程时间要求不同)
【体验飞行】
在选好飞行学校以后，不管是上网搜索还是朋友推荐，下一步就应该是跟学校预约一次Discovery Flight。这是一个半小时或一小时的体验飞行，老师会指导你操作飞机。这样一来你可以最后确定一下自己是不是真的对飞行有兴趣，二来可以了解这个学校和这个老师，看看自己是否喜欢在这里学下去。
【选择什么飞机?】
没必要选择最贵最新的飞机，也没必要选择宽敞舒适的4座飞机，只要身体不超重，找个最简单的像Cessna150/152或者Piper Tomahawk这些经典的2座训练机就好了。反正训练的时候也就你和教练两个人，没必要为那额外的一排座位每小时花多几十美金。
【如何提高训练效率?】
在家勤自学，不懂的东西可以上网找答案。自己把东西搞明白了，就不需要老师花太多时间来解释。老师在地面上解释的时候是每小时几十刀，而如果让老师在天上给你解释的话不光有每小时几十刀的教学费，还有上百刀租飞机的钱。
冥想，meditation或者又叫chair flying。自己在家里多想一想每个动作的注意事项，不同场景下需要的反应，在家照着飞机的checklist多练习几遍，这样子到了真正飞的时候自己就很清楚下几步需要做什么，不会手忙脚乱了。
【开飞机安全吗?】
航空绝大多数的事故都是飞行员自己一系列过于狂妄自大的违规操作造成的，像什么把油耗尽了，飞机超重了，失速了，没仪表执照却飞进云里面，或者开飞机走神了，自动导航设置错了，等等。很多人笑称这其实就是达尔文自然选择的过程。在美国飞行事故的发生率和飞行员的经验/执照基本上没有什么关联，不管是100小时经验，1000小时经验还是10000小时经验的飞行员，都会有人发神经犯一些不可思议的错误。
飞行员自己的态度决定了飞行安全与否，有人甚至说你想多安全，你就有多安全。作为Pilot in Command你掌握着自己的命运。
【推荐读物】
Your Pilots License, Eighth Edition, Jerry Eichenberger
对所有驾照的介绍，以一次普通的飞行的全过程来介绍飞行员需要掌握的知识，同时有不少非常好的意见。建议在选择飞行学校开始训练之前阅读。
Stick and Rudder: An Explanation of the Art of Flying, Wolfgang Langewiesche
1944年出版至今仍是最经典的飞行原理和技巧的书，非常通俗易懂，插图丰富，飞行员必备读物。
Say Again, Please: Guide to Radio Communications, Bob Gardner
这本是空中通话的教材。市面上绝大多数的飞行教材都不涉及空中通话的内容，这本书弥补了这一领域的空白，里面全是飞行实例和通话的句型。把这本书背下来你在天上通话就再也没有问题了。
Pass Your Private Pilot Checkride, Jason Schappert
天价备考书，但是总结得比ASA的Oral Exam Guide要好无数倍，尽管天价还是强烈推荐。另外Jason Schappert还运营着一个在线 Ground School，收费也是每个月100美金以上的天价，但我还是强烈推荐。个人觉得他教的比老牌的King School还好。
ASA 或者Gleim出版的Private Pilot Test Prep 2013，机考的题库应该全背下来